Concurrentie op het spoor
Als het aan de bezuinigende ambtenaren ligt, wordt de trein een stuk duurder. Het spoor kost de overheid veel geld, en daarom wordt er volop gesneden in de plannen. Een van de meest in het oog springende voorstellen, is NS op laten bieden tegen concurrenten als bijvoorbeeld Deutsche Bahn of de Franse SNCF.
Tot nu toe kreeg NS automatisch de volmacht om op de belangrijkste treinnetten te rijden. Regionale spoorlijnen zijn wel via openbare aanbestedingen gedaan. Dat leverde besparingen op tot 40 procent, omdat de nieuwe vervoerders efficiënter werken. Volgens de werkgroep die de bezuinigingsvoorstellen maakte, kan ook op het hoofdrailnet een flinke winst worden behaald: jaarlijks €160 miljoen euro.
Dit geld moet NS dan extra betalen, stelt woordvoerster Nienke Spanauf. “Dat betekent dat treinkaartjes duurder worden en we minder kunnen investeren.” Ook NS heeft kritiek op de voorstellen. “Tot nu toe was het doel van de overheid gericht op groei in het openbaar vervoer, maar zo stevenen we af op krimp.” NS plaatst bovendien vraagtekens bij de juistheid van het bedrag van 160 miljoen.
De ambtenaren vinden sowieso dat de gebruikers meer moeten betalen voor het spoor. Per reizigerskilometer maakt de staat viermaal zoveel kosten als voor een kilometer op de weg. De prijzen zouden in de toekomst met zo’n 10 procent moeten stijgen. Dat levert jaarlijks €250 miljoen op, geld dat ProRail kan gebruiken voor onderhoud.
Bovendien moeten de tarieven meer gedifferentieerd worden dan nu het geval is met alleen de daluren. Reizen net voor of net na de spits zou iets duurder moeten worden, in de echte daluren weer wat goedkoper dan nu. Door het gebruik van de techniek van de ov-chipkaart zijn de verschillende tarieven makkelijker in te voeren. Over dit voorstel is met NS wel te praten.
Als door de prijsverschillen reizigers beter verdeeld worden over de dag, kan volgens de ambtenaren het plan in de ijskast om op drukke trajecten elke tien minuten een trein te laten rijden. Volgens Spanauf van NS zorgt dit voor een daling van het aantal reizigers. “Juist als je vaak rijdt, wordt de trein aantrekkelijk.”
Uitbreidingen van het spoorwegnet moeten op een laag pitje worden gezet, omdat 60 procent van de vernieuwingen geen welvaartswinst oplevert. Spoorwegbeheerder ProRail sluit zich in een eerste reactie aan bij dit idee. “We willen vooral dat de kwaliteit van de bestaande infrastructuur op pijl blijft”, stelt Babette Verstappen van Prorail. “Op onderhoud mag niet bezuinigd, vinden wij.”
De werkgroep heroverwegingen stelt dat nog eens €40 miljoen per jaar kan worden bezuinigd op onderhoud, wanneer de helft van de circa negenduizend wissels wordt weggehaald. “Dat klinkt leuk”, reageert Verstappen, “maar dat betekent wel dat je in het geval van een verstoring treinen niet meer om kunt leiden. We hebben er juist zoveel, omdat we een pittig spoorboekje hebben.” (J.W.N)
Is het misschien een idee om ook de NS efficienter te laten werken?!?!?
Of verwarren de ambtenaren het “efficienter” werken van de regionale spoorbedrijven met het bezuinigen op onderhoud en dergeljke???
Hulde! Krimp van het OV is alleen maar goed, immers meer behoefte aan asfalt en meer inkomsten voor de overheid.
Deze voorstellen komen echt van mensen waarvan het verstand aan het zweren is! Kijk wat de privatisering de Nederlandse reizigers / consumenten nu werkelijk heeft opgebracht!
NS
Waar op het spoor concurrenten rijden worden nooit meer aansluitingen over genomen, je ziet jou mooie witte violia treintje gewoon wegrijden terwijl jij uit de intercity stapt en natuurlijk ook andersom jou NS treintje wacht echt niet meer als het sein op groen staat gaat hij gewoon rijden. Kaartjes worden steeds vaker niet meer geschikt voor de andere vervoerder dus meerdere kaartjes kopen. enz. enz. Ik als klant ben echt niet tevreden en daar was het allemaal om te doen en goedkoper is het al zeker niet geworden bij geen van de vervoerders dat werd ons wel beloofd het zou allemaal goedkoper worden door de privatisering.
PTT / TNT / POST
Post bezorging gaat de laatste jaren heel vaak mis. Mijn post ligt bij de buren 2 straten verder en de post van een andere wijk komt bij mij in de bus, dit kan ook niet anders de post wordt tegenwoordig bezorgt door ongeschoolde mensen die vaak in sociale werkplaatsen werken (niets tegen deze mensen hoor) maar enkele jaren geleden moest je opgeleid worden en zelfs beëdigd worden om uberhaupt maar naar een poststuk te mogen kijken laat staan aanraken.. Ook hier is het door de privatisering voor de consument zeker niet beter / goedkoper op geworden welke firma je ook inhuurt het is allemaal alleen maar duurder geworden.
ZORG
Privatisering zou het goedkoper moeten maken en beter, minder wachttijden e.d. Ik kan hier heel kort over zijn we vluchten zo ongeveer allemaal naar België of Duitsland omdat de zorg daar beter en sneller is. Je hoeft voor een klacht niet 5 x terug te komen om onderzoeken uit te voeren daar kom je binnen en je gaat pas weg als je weet wat je mankeert, en vaak nog goedkoper ook. En laten we het maar niet hebben met hoeveel procent de zorg kosten voor de Burger die er beter van moest worden zijn gestegen en nog gaat stijgen. Dit grenst aan mismanagment door Directeuren / bestuurders / Ministers enz… juist die wat de grootste bonussen opstrijken.
SUBSIDIE
Al deze maatregelen hebben misschien wel miljarden subsidie gekost, ook geld van dezelfde burger die er beter van moest worden, regering had dat geld in de kist gehouden en meer geïnvesteerd in efficiëntie en het stoppen van diefstal bonussen / lonen door top mensen in al deze bedrijven die constant miskleunen.
Groet Henny
Wat heeft aanbestedingen van regionale lijnen en streekvervoer ons nu werkerkelijk opgeleverd? Laat de overheid eerst eens goed nadenken over oorzaken en gevolgen, voordat er een keurs wordt gemaakt in openbaar aanbesteden van het hoofdrailnet. En een bedrag noemen van €160 miljoen is leuk, maar geef dan ook het sommetje erbij hoe je aan dat bedrag komt.